Blog

Les avions électriques hybrides sont aujourd’hui la réponse aux vols aériens à très long rayon d’action à faibles émissions. Un programme de propulsion hybride-électrique peut fermer l’espace impliquant les restrictions de densité de puissance des batteries et les émissions de combustibles fossiles. Au sein de ce marché en pleine croissance, il s’agit d’une procédure de pointe pour les fournisseurs de livrer un type virtuel de leur composant au producteur d’engrenages d’origine (OEM) leur permettant de construire un double électronique et de tester l’intégration. Ce double électronique permet aux ingénieurs d’effectuer un prototypage de contrôle rapide (RCP) et de tester la conception de l’herbe dans l’oiseau de compagnie en fer, ce qui se traduit par des cycles d’amélioration et d’incorporation plus petits. La complexité des systèmes embarqués de production d’énergie et de gestion de la batterie nécessite une vérification complète, hélicoptère qui peut être réalisée avec un dépistage hardware-in-the-loop (HIL) avant qu’il ne soit soumis à des tests en vol. En utilisant Simulink Genuine-Time™, vous pouvez développer votre groupe motopropulseur en effectuant des tests HIL avec des modèles similaires que vous avez utilisés pour la simulation de bureau. Cela vous permet de régler votre groupe motopropulseur et votre programme de contrôle de la propulsion à un stade précoce de développement. Exploitez pleinement les jumeaux électroniques depuis la définition du besoin jusqu’à la confirmation et la certification dans une seule ligne numérique cohérente. Imitez la connexion entre votre style électrique et mécanisé dans une atmosphère entièrement numérique et suivez votre style de système de propulsion électrique hybride physique en temps réel à l’aide du dépistage HIL. Au sein de ce marché en pleine croissance, il s’agit d’un processus de pointe permettant aux fournisseurs de livrer un type virtuel de leur élément au fabricant d’équipement initial (OEM), leur permettant de créer un jumeau électronique et de tester son incorporation. Ce double électronique permet aux ingénieurs d’effectuer un prototypage à gestion rapide (RCP) et de tester la conception de l’installation dans l’oiseau de compagnie en fer, ce qui se traduit par des cycles de développement et d’intégration plus courts. Développer, tester et certifier le contrôleur de vol de la compagnie aérienne pour l’avion électrique hybride. Effectuez un dépistage HIL sur le programme de gestion de l’énergie et confirmez son intégration dans le système de vol de la compagnie aérienne tout en surveillant toutes les exigences de vos autorités aéronautiques. Vérifiez la conception de votre système de propulsion hybride électrique, à pile à combustible à hydrogène et à batterie à l’aide de HIL pour garantir le niveau d’assurance de style (DAL) requis pour le nouveau prototype. Assurez une intégration transparente de votre programme de propulsion électrique dans votre ère de combustion d’hydrogène et de kérosène. Les avions à décollage et à atterrissage directs (appelés avions VTOL) ont fait leurs débuts pendant la guerre de Corée, principalement dans la partie évacuation sanitaire. Le vénérable hélicoptère Bell 47 (H-13) à pistons a fourni le You.S. Armée ayant une capacité inégalée d’évacuer rapidement le personnel blessé pour une thérapie de sauvetage. Les technologies VTOL ont été initialement utilisées dans une partie de combat importante par les forces américaines pendant la bataille du Vietnam. Cela a été rendu possible grâce à l’introduction d’un moteur à turbine pratique, offrant d’excellentes proportions de puissance par rapport au poids corporel, ainsi qu’à l’évolution des techniques de construction en nid d’abeille en aluminium léger et des époxys qui ont rendu possibles des cellules puissantes et légères et des techniques de rotor considérablement améliorées. sur les lames de bois plus matures. Ces technologies ont culminé avec le Bell UH-1 (Huey), Oh yeah-58 (Kiowa) et AH-1 (Cobra), le Boeing Vertol CH-47 (Chinook), le Sikorsky CH-54 (SkyCrane), ainsi que comme Hughes Oh yeah-6 (Cayuse). La flotte d’hélicoptères civils pendant et après la bataille du Vietnam était une excroissance de la technologie développée à partir de l’armée, où de nombreux avions étaient presque impossibles à distinguer de leurs cousins ​​des services militaires. Les avions VTOL ont transformé le combat pour les causes au sol au cours des 50 dernières années, et les technologies développées ont trouvé de nombreuses utilisations au sein de la planète civile. Les améliorations de la technologie VTOL, telles que le You.S. Les avions à rotors basculants Navy/Sea V-22 « Osprey » pourraient à un moment donné faire de l’avion VTOL le principe et éliminer la nécessité de pistes dans l’aviation militaire ou civile. Personne ne comprend depuis combien de temps les humains ont rêvé de planer, mais ce concept a bien informé certains des tout premiers contes de la culture occidentale. À peu près au moment où BC est devenu AD, le poète romain Ovide a raconté l’histoire de Dédale et de son fils Icare. Les tout premiers conteurs ainsi que leurs téléspectateurs ont pu voir des chutes de neige persister autour des plus grands sommets montagneux par temps chaud ; de toute évidence, l’atmosphère ne s’est pas réchauffée avec l’altitude, de sorte que la lumière du soleil n’aurait pas fait fondre la tarte à la cire tenant les plumes d’Icare contre ses ailes. Ce conte fait appel aux sentiments, pas à la cause.